深圳春風隧道主體工程收官，年內通車

　　對于久受春風路堵車之苦的私家車主來說，最渴望的道路工程當數春風隧道。近日，這條全市首條“單洞雙層”的隧道有了突破性進展。記者從深圳市交通運輸局獲悉，隧道主體工程結構已全部完成，機電安裝及裝飾裝修進入收邊收口階段，火災報警系統進入全面調試。這意味著，隧道建設的重點內容全部完成，接下來邁入收尾階段，今年春風隧道將建成通車。

　　春風隧道主體工程結構全部完成,今年將建成通車。受訪單位供圖

　　深圳首條

　　“單洞雙層”機動車隧道

　　春風隧道是深圳首條“單洞雙層”結構的盾構法機動車隧道，也是深圳首條采用盾構法施工的市政公路隧道。隧道分為上下兩層車道，每層單向兩車道加連續緊急停車帶，為小客車專用通道。

　　隧道西起濱河大道上步立交東側，自西向東敷設，止于北斗路東側歸入沿河南路。在新秀立交西側與東部過境高速公路市政連接線配套工程相接，隧道全長5.08公里，其中盾構段長3.6公里，設計速度為60公里/小時。

　　最深49米

　　盾構機高度超過5層樓

　　作為一條地下隧道，春風隧道非常深，平均深度在20米以下，其中最深處達到49米，幾乎是在地底掘進。

　　春風隧道是深圳首條采用盾構法施工的市政道路隧道，其中“春風號”盾構機功不可沒。盾構機是什么?簡單說就像一條巨型蚯蚓，在地下“鉆”出又圓又大的隧道。而在地下開疆拓土、破巖碎石的“春風號”盾構機，則是由我國自主研發制造，為該工程量身定制的“大國重器”。其高度超過5層樓，總長135米，重4800噸，開挖直徑達15.80米，開工建設時，曾創下國內最大直徑盾構機的紀錄。

　　據施工方介紹，“春風號”開挖斷面是常規地鐵盾構機的6.3倍，推力高達2.46萬噸，這推力相當于長征五號運載火箭的24倍;總裝機功率超過1.15萬千瓦，相當于“復興號”高鐵的總牽引動力。但就算是如此“生猛”的春風號，在工程中也要面臨不小的挑戰。由于“春風號”體量巨大，穿越的地帶均為深圳老城區，地質結構復雜，地質層上軟下硬，堪稱“地質博物館”，這些都給這條“鋼鐵巨龍”前行帶來不小的挑戰。

　　記者了解到，在建設者們的辛勤耕耘下，春風隧道各項工程節點均按計劃穩步推進。目前，隧道瀝青攤鋪已完成65%，地面雨污水及給水接駁完成80%，機電安裝及裝飾裝修進入收邊收口階段，智能化系統開始單機調試，火災報警系統進入全面調試，隧道監控中心正在全力進行調試。

　　立體交通

　　通行能力提升一倍

　　由濱海大道、濱河大道、上步高架、春風高架、沿河南路等共同構成的“南環”快速路系統，是深圳市主城區的交通大動脈。

　　由于春風高架主線基本車道數不連續、道路狹窄，這條交通大動脈長期交通擁堵，嚴重影響居民出行。由此，規劃建設春風隧道工程，在春風高架南側地下新增一條連接濱河大道和沿河路的雙向四車道的快速通道，通過地下地上立體交通網來緩解片區交通擁堵勢在必行。

　　春風隧道創新設計的“單洞雙層”結構，解決了場地狹窄、周邊影響、通行干擾、空間布局等問題。隧道建成后，將形成“春風路高架+春風隧道”的立體交通走廊，打通春風路交通瓶頸，改善南環快速系統的通行效率。項目建成后，羅湖春風路段通行能力能夠提升一倍。

　　暢通灣區、城市宜居，向地下要空間和效率，地底掘進拓出鵬城建設的“一路春風”。春風隧道盾構段的順利貫通，為我國城市繁華建成區復雜地質條件下修建超大盾構提供了有益探索，有效提升了國內超大盾構施工水平，也對促進深圳東部地區社會經濟的可持續發展具有重要意義，為探索建設立體道路提供了經驗。