佛山公交大縮減 打工人直呼“天塌了”

　　日前，廣州市交通運輸局一則 “9 條公交線擬停運” 的公示，如一顆石子投入平靜湖面，激起千層浪，引發廣泛熱議。其中，部分線路更是直接影響佛山金沙洲居民的日常通勤，讓佛山公交的運營狀況再次成為焦點。

　　實際上，自 2024 年以來，佛山公交領域的調整幅度遠超想象。據不完全統計，佛山陸續停運的公交線路多達 35 條，還有 9 條線路正處于停運前的意見征集階段。跨市、跨區線路首當其沖，成為此次調整的重點。

　　在佛山，公交一直是大多數市民出行的重要選擇之一。面對廣佛公交新一輪的調整縮減，眾多市民在小紅書等社交平臺上 “大破防”。例如，被網友吐槽線路調整反復無常的 270 路公交，最終還是沒能逃過 “暫停營運” 的命運。該線路于去年 7 月由南高 05 支線調整而來，然而運營不到半年，便要面臨撤銷，讓沿線居民措手不及。

　　又如被視為金沙洲最后的公交快線 —— 高快 30 路，也被納入廣州擬停運公交線路名單中。這一消息猶如一記重錘，直戳金沙洲島民的心窩。有網友無奈感慨：“不要啊，每次拖著疲憊的身體從體育中心回來金沙洲都靠高峰 30 了”“天塌了，每次從天河回家都只想坐車不想坐地鐵”。也有網友提出自己的建議：“我寧愿佢取消 283”“如果取消 30.就增加一條過廣佛大橋到 5 號線的公交線!”

　　去年 12 月，佛山一份征集意見稿中，更是大刀闊斧地 “砍” 掉順高直達、禪順線、禪城逕口線 3 條跨區城巴線路，引發網友感慨：“佛山城巴時代，真的過去了嗎?” 另外，南海 - 高明線也將調整更名為南莊 - 高明，并一口氣取消了 13 個停靠站點，不再停靠大瀝和滘口。城巴線路的縮減，讓三水、高明的市民最為苦惱。“好煩，佛山又不是各個區都有地鐵，沒有公交了山卡拉人民出去其他區超級不方便”“熱知識，佛山地區城鎮化率是僅次于深圳。取消后啥都沒有替補，這叫辣雞。大塘蘆苞樂平怎么偏也有人吧，大塘線取消讓那邊的繞個圈去佛山跟逼著打車沒區別。城巴除了三水容桂線有哪幾個線走高速的?全部都 tm 是走低速公路......”

　　除了線路停運，佛山公交還面臨著客流量暴跌、班次減少、越來越難等的困境。數據顯示，過去幾年間，佛山市普通公交日均客運量顯著下降，從 160 萬人次下降至當前的 70 萬人次。在中心城區，普通公交出行分擔率從約 25% 下降至大約 5%。佛山市交通運輸局透露，2024 年 5 月公交出行數據顯示，乘坐公交車人員集中在上下班(上學、放學)，其中老人卡客運量占基本公交客流量的 35.62%，約占客運量的 1/3.一系列變化導致公交行業營收銳減、政府補貼加大、企業運營困難，最終使得發車班次、發車密度縮減。

　　近一年來，不少市民在小紅書上吐槽：“佛山的公交，越來越難等了”，該話題引發無數共鳴。“同感，以前十來分鐘一班，現在是二十到半小時，而且卡的時間都趕不上”“現在等公交都要半個鐘起步了…”“我有一次花了 1 小時 40 分等瀝 04.早知道走回家了，只需要半小時”。

　　佛山公交客流量下降、運營成本上升，更深層次的原因在于城市交通體系的快速發展以及人們出行方式的改變。近四年是佛山城市軌道交通的豐收季，南海有軌電車 1 號線、佛山地鐵 2/3 號線、廣州地鐵 7 號線西延順德段等多條線路陸續開通，地鐵由線串聯成網，總里程已超過 150 公里。地鐵的快速發展大大分流了公交客流，2024 年佛山城市軌道交通全年客運量達到了 18041.6 萬人次，日均客運量達 49.5 萬人次。

　　同時，佛山龐大的私家車、電雞數量進一步擠壓傳統公交的生存空間。數據顯示，2008 年至 2023 年，佛山民用汽車保有量從 65.78 萬輛增長到 363.80 萬輛，增長 453%，基本每 8 個人擁有 3 輛車，高于全國、全省人均民用汽車保有量。2023 年佛山市電動自行車保有量已達到 280 萬輛，平均每 4 個人 1 輛，占市民交通出行比例的 26.6%，僅次于小汽車的 32.8%，高居市民出行方式榜第二位。

　　盡管問題重重，但公交依舊是佛山人必不可少的出行方式。面對多重壓力，佛山公交也在積極尋求出路。例如推進公交車輛小型化，通過設置公交支線滿足直達需求，打造公交線路接駁線路等。還有人建議解開限速、增設飛站，整合地鐵和公交的乘車碼，實現 “一碼通行” 等。

　　不知道你是否也深受佛山公交縮減的困擾?對于佛山公交未來的發展，你又有怎樣的看法呢?