浦南線實錘：32分鐘極速暢達(dá)，臨港直抵陸家嘴中心城

　　上海經(jīng)過三十多年的快速發(fā)展，現(xiàn)已建成線路21條、運(yùn)營里程896公里、車站517座的軌道交通網(wǎng)。2024年全市軌道交通工作日日均客運(yùn)量超1100萬人次，占公共交通出行比例約77%，骨干作用日益凸顯。

　　上海經(jīng)過三十多年的快速發(fā)展，現(xiàn)已建成線路21條、運(yùn)營里程896公里、車站517座的軌道交通網(wǎng)。2024年全市軌道交通工作日日均客運(yùn)量超1100萬人次，占公共交通出行比例約77%，骨干作用日益凸顯。

　　在此基礎(chǔ)上，如何繼續(xù)優(yōu)化，方便市民出行呢？

　　在上海兩會上，市人大代表，上海申通地鐵集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長畢湘利介紹，目前正在市規(guī)劃資源局、市交通委等單位指導(dǎo)下開展二環(huán)線研究，力爭構(gòu)建尺度適宜的第二環(huán)線，并充分發(fā)揮其換乘、截流以及聯(lián)絡(luò)功能，進(jìn)一步提升網(wǎng)絡(luò)整體的安全韌性及效率效益。

　　上海現(xiàn)狀網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)“環(huán)+放射”結(jié)構(gòu)。相比于北京的棋盤式線網(wǎng)結(jié)構(gòu)而言，單線故障情況下靠線網(wǎng)自身疏解的安全韌性不足。既有4號線環(huán)線覆蓋范圍偏小，環(huán)線的截流和換乘服務(wù)功能未能充分發(fā)揮。從數(shù)據(jù)來看，上海地鐵全日客流量排名前30的車站承擔(dān)了全網(wǎng)46%的客流量，其中83%的車站位于4號線環(huán)線以內(nèi)。射線間的換乘大多在既有環(huán)線4號線內(nèi)進(jìn)行，換乘不便。既有線網(wǎng)缺乏在中外環(huán)附近的切向線或環(huán)線，以解決射線間的換乘和故障情況下靠自身網(wǎng)絡(luò)的疏解功能，緩解核心區(qū)擁擠現(xiàn)狀，增加乘客可替代路徑。

　　畢湘利還表示，目前申通正在市規(guī)劃資源局、市交通委等單位指導(dǎo)下開展多條快線方案研究，提高新城至中心城出行效率。

　　目前上海“五個新城”各有一條軌道交通線路連接，現(xiàn)狀早高峰新城前往中心城的客流占比超過50%，南匯新城前往中心城客流超過80%，16號線早高峰進(jìn)入內(nèi)環(huán)內(nèi)客流約47%，新城至中心城乃至核心區(qū)需求逐漸凸顯。

　　目前，“五個新城”至人民廣場的軌道交通平均旅行時間在65分鐘以上，其中南匯新城的旅行時間長達(dá)90分鐘且需要換乘。

　　此外，嘉定新城、松江新城至人民廣場的旅行時間也超過50分鐘。提高旅行速度、縮短出行時間的需求客觀存在，同時新城快線應(yīng)盡可能引入到中心城核心區(qū)重要樞紐節(jié)點(diǎn)，以進(jìn)一步提升新城乘客的出行效率。

　　其中，研究中的浦南線旨在加強(qiáng)浦東新區(qū)與中心城乃至市中心的快速聯(lián)系，采用最高設(shè)計速度160公里/小時的車輛，并開行快慢車，全程最短出行時間約32分鐘，換乘2號線至4號線環(huán)線及陸家嘴地區(qū)的出行時間可控制在45分鐘以內(nèi)。

　　與既有16號線相比，臨港新片區(qū)至中心城軌道交通出行效率將明顯提升。