天津地鐵8號線建設新突破：六西區間左線盾構順利始發

　　隨著 “致遠六號” 盾構機刀盤緩緩轉動，天津地鐵 8 號線一期工程天津大學六里臺站至西康路站區間左線盾構順利始發。作為 8 號線的最后一臺始發盾構機，它的啟動標志著 8 號線全線區間洞通目標即將達成，為后續通車運營奠定了堅實基礎。

　　天津地鐵 8 號線一期工程全長約 18.6 公里，橫跨南開、和平、河西、津南四區，共設 17 座地下車站，是天津市中心城區南部的骨干軌道交通線，也是京津冀交通一體化的關鍵線路。此次掘進的天津大學六里臺站至西康路站區間(簡稱 “六西區間”)全長 624 米，橫跨南開、和平兩區城市主干道，沿新興路敷設。該區間施工難度極大，地處承壓水粉砂復雜地層，隧道覆土厚度大，左線區間伴有轉彎半徑僅為 420 米的小半徑曲線，地下管線縱橫交錯，掘進中需近距離下穿密集的住宅區與商鋪，風險源多達 19 項，對施工精度和質量控制要求極高。

　　面對諸多挑戰，項目團隊積極應對。多次優化盾構機選型，編制專項施工方案，并邀請業內專家開展 10 余次方案評審和選型論證，確保方案科學可行;為 “致遠六號” 盾構機量身定制了兩道組合密封鉸接設計，并在螺旋機前端加裝防涌門、后端配備雙閘門，顯著提升了盾構機在復雜地層中的作業性能;提前開展洞門滲漏水應急演練，模擬始發過程中可能出現的突發情況，進一步優化應急響應流程;在設備調試階段，邀請廠家技術人員進駐現場，耗時 20 余天對 “致遠六號” 盾構機進行組裝調試和全方位 “體檢”，確保設備以最佳狀態投入工作。此外，還對施工區域內的建筑物和地層進行了詳細勘察，針對建筑物的結構形式、基礎類型、沉降要求，以及地層的巖土性質、地下水情況等，建立了完善的監測系統，并在建筑物上布置了沉降、傾斜、裂縫等監測點，實時獲取施工數據。

　　天津大學六里臺站 - 西康路站區間貫通后，將為天津地鐵 8 號線全線通車按下 “加速鍵”。未來通車后，這條交通動脈將極大緩解天津市東西向的交通擁堵，拉緊城市東西兩翼聯系紐帶，有效加強城市東西向聯系，完善天津市立體交通網絡，對促進區域經濟發展、推動 “軌道上的京津冀” 建設具有重要意義 。同時，也將為市民提供更加便捷、高效的出行方式，提升市民的出行體驗，進一步增強城市的吸引力和競爭力。后續，項目團隊將繼續秉持精益求精的工匠精神，嚴格把控施工質量和安全，確保天津地鐵 8 號線一期工程順利建成通車，早日造福廣大市民。